Муфта змейчатого тига относится к металлическим упругими муфтам с продвинутой конструкцией. Она широко используется в различных отраслях машиностроения благодаря своей отличной способности компенсировать смещения осей, гасить вибрации и передавать крутящий момент. Далее представлено детальное описание её конструкции, принципа работы, типов, преимуществ и областей применения.

1. Конструкция

Основные компоненты муфты змейчатого тига включают:

Две полумуфты (приводную и ведомую): Они соединяются соответственно с приводной и ведомой осями механизма, на внутренней поверхности каждой полумуфты имеются зубчатые пазы для установки змейчатого тига.

Змейчатый тиг (пружинный элемент): Изготовлен из высокопрочной пружинной стали (например, стали 60Si2Mn). Имеет форму спирали, повторяющую контур зубчатых пазов полумуфт, и служит основным элементом для передачи крутящего момента и обеспечения упругости.

Две полуоболочки (корпус): Защищают внутренние компоненты (змейчатый тиг и зубчатые пазы) от пыли, грязи и внешних механических повреждений.

Два уплотнительных кольца: Устанавливаются между полуоболочками и полумуфтами, предотвращают утечку смазочного масла и попадание посторонних частиц в внутреннюю полость муфты.

2. Принцип работы

При работе механизма приводная ось вращает приводную полумуфту, которая через зубчатые пазы передает усилие на змейчатый тиг. Змейчатый тиг, благодаря своей упругости, деформируется при передаче крутящего момента, а затем передает вращение на ведомую полумуфту и, следовательно, на ведомую ось.

Особенность принципа работы заключается в том, что упругая деформация змейчатого тига эффективно гасит вибрации, возникающие в процессе эксплуатации. Средний коэффициент гашения вибраций достигает более 36%, что значительно снижает нагрузку на компоненты механизма и продлевает их срок службы.

3. Основные типы

В зависимости от конструктивных особенностей и условий применения муфты змейчатого тига делятся на несколько основных типов:

Тип JS: Основной тип с радиальной установкой корпуса (полуоболочек). Широко используется в стандартных условиях передачи крутящего момента.

Тип JSB: Тип с осьной установкой корпуса. Удобен для монтажа в условиях ограниченного пространства по радиусу.

Тип JSS: Тип с двойным фланцем. Обеспечивает более прочное соединение с осями, подходит для передачи больших крутящих моментов.

Тип JSD: Тип с одинарным фланцем. Используется в случаях, когда одна из осей имеет ограниченные возможности для монтажа двойного фланца.

Тип SJS: Тип с промежуточной осью. Предназначен для соединения осей, находящихся на большом расстоянии друг от друга.

Тип JSG: Высокоскоростной тип. Проектировался для работы на высоких скоростях вращения (до нескольких тысяч об/мин) с сохранением стабильности передачи момента.

Тип JSZ: Тип с тормозным колесом. Интегрирует функцию торможения, удобен для систем, где требуется одновременно передача момента и торможение (например, в подъемных механизмах).

Тип JSP: Тип с тормозным диском. Используется в системах с гидравлическими или пневматическими тормозами, обеспечивает точное регулирование торможения.

Тип JSA: Безопасный тип. Имеет дополнительные элементы защиты, предотвращающие разрыв компонентов при превышении максимального допустимого крутящего момента (например, fusible элементы или предохранительные клипсы).